|
Die Emissionsnormen werden immer strenger, was die Technik vor große Herausforderungen stellt. In Europa können Nutzfahrzeughersteller bei der derzeit geltenden Euro 5-Norm noch wählen, ob sie zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte ein SCR- oder ein Dieselpartikelfiltersystem nutzen. In den USA kommen heute schon vorwiegend Kombinationssysteme zum Einsatz, um die Norm EPA 10 einzuhalten. Auch in Europa werden fast alle Nutzfahrzeughersteller auf ein solches System zurückgreifen, wenn im Jahr 2013 die Euro 6-Norm eingeführt wird.
Kombinierte Abgasnachbehandlungssysteme bestehen aus einem Dieselpartikelfilter- und einem SCR-System, so dass sie bei gleichzeitiger Schalldämpfung sowohl die Partikel- als auch die Stickoxidemissionen maximal
|
senken. In der ersten Reinigungsphase durchströmen die Abgase den Oxidationskatalysator und den Dieselpartikelfilter zur Verminderung der Rußpartikel. So gereinigt strömt das Abgas in der zweiten Reinigungsphase in den SCR-Katalysator, wo mit Hilfe des Reduktionsmittels AdBlue/DEF die Stickoxide reduziert werden. Kombinationssysteme müssen äußerst kompakt aufgebaut sein, da für sie kein zusätzlicher Bauraum im Fahrzeug zur Verfügung gestellt werden kann.
Eingesetzt werden diese zukunftsweisenden Abgasnachbehandlungssysteme bereits heute im öffentlichen Personennahverkehr, was wegbereitend für den zukünftigen Einsatz der Systeme in Nutzfahrzeugen ist.
|
